Warum RegioTram?

Warum Straßenbahnen die Zukunft des ÖPNV im ländlich und suburban geprägten Raum sind

Wer vom Auto weg, aber Mobilität ermöglichen will, muss die Alternativen fördern: Fuß, Fahrrad und den ÖPNV. Fußgänger*innen brauchen Platz sowie sichere und barrierefreie Verbindungen. Sie suchen oft ruhige Zonen und freuen sich über zügige Querungsmöglichkeiten im Kontakt mit Fahrrad- und Autoverkehr. Fahrradfahrer*innen wiederum brauchen ausreichend breite und alle wichtigen Ziele, Orte und Ortsteile, Einrichtungen usw. verbindende Wege ohne den für sie besonders gefährlichen Autoverkehr. Wo sie Autostraßen queren, sind ebenfalls zügige und sichere Überwege nötig – bestenfalls mit Vorfahrtsberechtigung für die Zweiräder. Zudem freuen sich Radler*innen über gute Abstellanlagen, Lastenradleihsysteme und manche kleinteilige Verbesserung mehr. Der für bessere Fuß- und Fahrradverhältnisse nötige Raum kann nur aus dem bisher für Autos vorbehaltenen Straßenraum gewonnen werden. Eine Verkehrswende muss den Autoverkehr also massiv einschränken und zumindest aus sensiblen Zonen wie Ortszentren und rund um Grundschulen, Kindergärten, Krankenhäuser usw. ganz verbannen. 

Komplizierter sieht die Situation beim ÖPNV aus. Hier braucht es sehr viele unterschiedliche Maßnahmen. Das erste gleicht dem, was auch für Fuß und Rad nötig ist: Platz – für schnelles Durchkommen (eigene Fahrspuren), für mehr Haltestellen, für bequeme, überdachte und barrierefreie Ein- und Umstiegszonen und vieles mehr. Dann müssen viele Linien verstärkt und Strecken neu geschaffen oder reaktiviert werden. Es braucht intelligente Konzepte für die Anbindung auch der peripheren Räume, um die Menschen dort nicht hängen oder weiter auf das Auto angewiesen zu lassen. Der ÖPNV muss insgesamt leistungsfähiger werden, soll er tatsächlich relevante Mengen an Menschen vom Auto wegholen. Alles zusammen führt zu einem klaren Fazit: ÖPNV muss im Kern auf ein leistungsfähiges und bequemes System setzen – und das ist der Schienenverkehr, im Nahbereich in Form von Straßenbahnen bzw. der speziellen Form der RegioTram. Wer nur auf Busse, Anrufsammeltaxis usw. setzt, mag es gut meinen. Aber all diese Fahrzeugarten schaffen nicht mehr als Zubringerdienste und Lückenschluss. 

Dieses Faktenpapier soll nicht zeigen, dass eine Verkehrswende weg vom Auto führen muss. Das wird vorausgesetzt. Die fatalen Wirkungen von Autos beim Flächenverbrauch, Unfallgefahren, Feinstaub durch Reifen- und Bremsabrieb, Rohstoffverbrauch bei der Produktion, Lärm und vielem mehr sind bekannt und würden sich durch die Umstellung auf einen anderen Motor nicht ändern. Nur ein Weg vom Auto kann helfen.

In diesem Faktenpapier soll begründet werden, warum die Straßenbahn bei der Stärkung des ÖPNV die wichtigste Rolle spielen muss. Sie ist bei Leistungsfähigkeit, Komfort, Flächeneinsparung und geringen Emissionen weit überlegen. Die attraktivste Variante der Straßenbahn ist dabei die RegioTram. Dieser Begriff bedeutet, dass Straßenbahnen, die zu-nächst auf eigenen Gleisen durch die Innenstädte und Wohngebiete fahren, am Stadtrand oder anderen passenden Stellen auf die bereits bestehenden Gleise wechseln und dann auch die Orte der Umgebung direkt an die City und andere wichtige Punkte der Stadt anschließen. Die Vorteile sind:

Argument 3

Straßenbahnen sind leistungsfähiger als Bus und Auto

Das jeweilige Bussystem ist inbesonderen in den beiden mittelhessischen Universitätsstädten Marburg & Gießen bereits seit geraumer Zeit an seiner Leistungsgrenze. Bei der anhaltenden städtebaulichen Entwicklung unter anderem als Folge von zunehmender Zersiedlung mit vielen Gewerbeansiedlungen ‘auf der grünen Wiese’ sowie eines allgemein höheren Mobilitätsbedürfnis, das in einer zunehmender Zahl von Personen, die in und zwischen den Mittelstädten Mittelhessens pendeln, resultiert, ist ein Umbau auf ein schienengebundenes System sinnvoll, da diese schlichtweg deutlich mehr Fahrgäste transportieren können – denn Straßenbahnen haben durchschnittlich mehr als die doppelte Kapazität von Bussen. Im Übrigen: die kumulierte Einwohnerzahl einer ‘Regiopolregion’ Lahn/Hessen bestehend aus Marburg, Gießen, Wetzlar, umliegender Gemeinden dazwischen sowie dem Vogelsbergskreises betrüge etwa 480.000 Einwohner*innen — zum Vergleich: die offizielle Einwohnerzahl des RP Gießen, das neben der genannten Städte und Regionen auch noch den Landkreis Limburg-Weilburg umfasst, betrug zum Stichtag 31. Dezember 2019 1.047.262 Menschen. Im Zusammenspiel mit der hohen studentischen Dichte inbesondere in den Unistädten Mittelhessens sowie des wachsenden Umweltbewusstseins werden diese Transportkapazitäten spätestens mittelfristig nachgefragt werden.

„Die Leistungsfähigkeit ist aus unserer Sicht das zentrale Kriterium bei der Wahl eines geeigneten öffentlichen Verkehrsmittels. Natürlich sollten die Kosten nicht außer Acht gelassen werden, aber wenn die Fahrgastzahlen die Leistungsfähigkeit einer Straßenbahn benötigen, ist es sinnlos, auf Busse zu setzen, um Kosten einzusparen. Erstens wären die Buslinien schnell überlastet, zweitens würde sich diese Überlastung negativ auf Attraktivität und Betriebskosten auswirken. Keine Stadt der Welt würde Geld in Straßenbahnen, Stadtbahnen oder U-Bahnen investieren, wenn sich die Fahrgäste auch mit Bussen effizient befördern ließen. Tatsächlich hat aber eine Straßenbahn durchaus die doppelte bis dreifache Kapazität einer Buslinie.“

Zitat: PRO BIM GRAZ

In Städten ab ca. 30000 Einwohnerinnen und überall dort, wo hohe Pendlerinnenzahlen auftreten, sind Eisen- und Straßenbahn daher das einzig passende Mittel einer Verkehrswende. Sie sind eine Notwendigkeit, wenn Auto zurückgedrängt werden, aber die Mobilität erhalten bleiben soll – in der Regel ja ein wichtiges Versprechen an Bewohner*innen, Einrichtungen und Läden einer Stadt.